Olio/Lube iragazkia

Olio/Lube-iragazkia motor-oliotik, transmisio-oliotik, olio lubrifikatzailetik edo olio hidraulikotik kutsatzaileak kentzeko diseinatutako iragazkia da. Erabilera nagusia ibilgailu motordunen barne-errekuntzako motorretan da (errepidean zein kanpoan), hegazkin motordunetan, tren-makinetan, itsasontzietan eta itsasontzietan eta motor estatikoetan, hala nola sorgailuak eta ponpak. Ibilgailuen beste sistema hidrauliko batzuk, transmisio automatikoetakoak eta servodirekziokoak, sarritan olio-iragazkia dute. Gas-turbinetako motorrek, jet-hegazkinetakoek adibidez, olio-iragazkiak erabiltzea eskatzen dute. Olio-iragazkiak hainbat makineria hidraulikotan erabiltzen dira. Petrolioaren industriak berak iragazkiak erabiltzen ditu olioa ekoizteko, olioa ponpatzeko eta olioa birziklatzeko. Motor-olio-iragazki modernoak "fluxu osoa" (linean) edo "bypass" izan ohi dira.

Historia

Olio/Lube Iragazkiaren historia motorraren garbitasuna eta errendimendua mantentzearen garrantziaren froga da. Pantaila eta iragazki oinarrizkoen hasierako egunetatik iragazki biragarri modernoetara eta iragazketa teknologia aurreratuetaraino, olio-iragazkiak nabarmen eboluzionatu dute denborarekin. Automobilgintzak hazten eta eboluzionatzen jarraitzen duen heinean, motorrak ondo eta eraginkortasunez funtzionatzeko erabiltzen den teknologia ere izango da.

Hasierako garapenak

Lehen iragazkiak: automobilen motorraren lehen garaietan, ez zegoen olio-iragazki dedikaturik. Horren ordez, oliotik partikula handiak kentzeko pantaila edo iragazki sinpleak erabiltzen ziren. Lehen gailu hauek oinarrizkoak ziren eta askotan eraginkorrak ez ziren kutsatzaile finagoak kentzeko.

Progresioa: motorraren teknologiak aurrera egin ahala, olioaren iragazketa eraginkorragoa izateko beharra nabaria zen. Hasierako motorretan olio-sistemak pixkanaka hobetu ziren filtrazio-mekanismo hobeak sartzeko.

Funtsezko Mugarriak

Fluxu osoko iragazkiak: fluxu osoko olio-iragazkiak, motorra igarotzen den olio guztia iragazten dutenak, hobekuntza esanguratsu gisa agertu ziren aurreko diseinuekiko. Iragazki hauek kutsatzaile sorta zabalagoa kentzeko diseinatu ziren, motorraren errendimendua eta iraupena hobetuz.

Spin-On iragazkiak: 1954an aurrerapen handi bat izan zen WIX-ek olio-iragazkia spin-on asmatu zuenean. Diseinu honek olio-iragazkien ordezkapena irauli zuen, prozesu azkarra eta erraza bihurtuz. Spin-on iragazkia unitate autonomo bat da, eta erraz kendu eta ordeztu daiteke motor-bloketik askatuz. Diseinu hau ibilgailu moderno gehienentzat estandar bihurtu da.

Aurrerapen Teknologikoak

Materialak eta diseinua: denborarekin, olio-iragazkietan erabiltzen diren materialak nabarmen hobetu dira. Lehen iragazkiak sare metalikoz edo paperez eginak ziren, baina iragazki modernoek sarritan filtrazio eraginkortasun eta iraunkortasun hobea eskaintzen duten material sintetikoak erabiltzen dituzte. Iragazkien diseinuak ere bilakaera izan du, eta iragazki moderno askok paper tolestua edo euskarri sintetikoa dute, kutsadurak harrapatzeko azalera handiagoa eskaintzen dutenak.

Eraginkortasuna eta Iraunkortasuna: Olio-iragazki modernoak oliotik partikularik txikienak ere kentzeko diseinatuta daude, motorra leun eta eraginkortasunez funtzionatzen duela bermatuz. Motor barruko baldintza gogorrak jasateko ere eraikita daude, iraupen luzeko errendimendua bermatuz.

Industria joerak

Merkatuaren hazkundea: olio-iragazkien merkatu globala etengabe hazten ari da, automobilen eskari gero eta handiagoak eta ohiko mantentze-lanak bultzatuta. Errepideko ibilgailuen kopuruak gora egiten jarraitzen duen heinean, olio-iragazkien eskaerak ere gora egiten du.

Berrikuntza: fabrikatzaileak etengabe berritzen ari dira olio-iragazkien errendimendua eta eraginkortasuna hobetzeko. Horrek iragazketa teknologia berrien garapena barne hartzen du, hala nola, nanozuntzezko euskarriak, olioari are partikula txikiagoak kendu ditzaketenak.

Ingurumen-kezka: ingurumen-kezka gero eta handiagoa dela eta, fabrikatzaileak ekologikoagoak diren olio-iragazkiak garatzen ere bideratzen ari dira. Horrek material birziklagarriak erabiltzea eta erraz bota edo birzikla daitezkeen iragazkiak diseinatzea barne hartzen ditu.

Presioa arintzeko balbulak

Presiodun lubrifikazio-sistema gehienek gainpresioaren erliebe-balbula bat dute olioak iragazkia saihestu ahal izateko, bere fluxu-murrizketa gehiegizkoa bada, motorra olio gosez babesteko. Iragazkiaren saihesbidea gerta daiteke iragazkia trabatuta badago edo eguraldi hotzak olioa loditzen badu. Gehiegizko presioa arintzeko balbula maiz sartzen da Erregai/Diesel Iragazkian. Olioa haietatik isurtzeko joera duten iragazkiek, normalean, drainatzearen aurkako balbula bat dute, olioa iragazkian eusteko, motorra (edo beste lubrifikazio-sistema) itzali ondoren. Sistema berrabiarazi ondoren olio-presioaren atzerapena saihesteko egiten da; drainback-aren aurkako balbularik gabe, presiodun olioak iragazkia bete beharko luke motorraren lan-zatietara joan aurretik. Egoera honek higitzen diren piezen higadura goiztiarra eragin dezake hasierako olio faltagatik.

Olio-iragazki motak

Mekanikoa

Diseinu mekanikoek material ontziratuz (adibidez, kotoi-hondakinez) edo iragazki-paper tolestuz egindako elementu bat erabiltzen dute, esekita dauden kutsatzaileak harrapatzeko eta bahitzeko. Iragazte-medioan (edo barruan) materiala pilatzen den heinean, olio-fluxua pixkanaka murrizten da. Horrek iragazkien elementua aldizka ordezkatu behar du (edo iragazkia osoa, elementua bereizita ordezkatu ezin bada).

Kartutxoa eta spin-on

Ordezko paperezko iragazkia JCB baten elementua

Lehen motorraren olio-iragazkiak kartutxoak (edo ordezka daitezkeen elementuak) eraikuntzakoak ziren, eta bertan etxebizitza iraunkor batek ordezka daitekeen iragazki-elementu edo kartutxo bat dauka. Karkasa motorra zuzenean edo urrunetik muntatzen da hornidura eta itzulera hodiekin motorra konektatzen duten. 1950eko hamarkadaren erdialdean, olio-iragazki biragarriaren diseinua sartu zen: karkasa eta elementu-multzo autonomoa, bere muntaiatik askatu, baztertu eta berri batekin ordezkatu behar zena. Horrek iragazkien aldaketak erosoagoak eta potentzialki nahasiagoak izan ziren, eta azkar bihurtu zen munduko autogileek instalatutako olio-iragazki mota nagusi. Jatorrian kartutxo motako iragazkiak zituzten ibilgailuentzako konbertsio-kitak eskaintzen ziren. 1990eko hamarkadan, Europako eta Asiako autogileak bereziki elementu ordezkagarrien iragazkien eraikuntzaren alde egiten hasi ziren, iragazkien aldaketa bakoitzean hondakin gutxiago sortzen duelako. Auto-fabrikatzaile amerikarrak ere ordezka daitezkeen kartutxo-iragazkietara aldatzen hasi dira, eta aplikazio ezagunetarako spin-on-etik kartutxo motako iragazkiak bihurtzeko kitak eskaintzen dira. Komertzialki eskuragarri dauden automobilen olio-iragazkiak diseinu, material eta eraikuntza xehetasunetan aldatzen dira. Material guztiz sintetikoz eginak daudenak, barnean dauden metalezko hustuketa-zilindroak izan ezik, askoz handiagoak eta iraunkorrak dira oraindik nagusi diren kartoi/zelulosa/paper mota tradizionalak baino. Aldagai hauek iragazkiaren eraginkortasuna, iraunkortasuna eta kostua eragiten dute.

Kawasaki W175 motozikleten olio-iragazkiak. Zaharra (ezkerrean) eta berria (eskuinean).

Magnetikoa

Iragazki magnetikoek iman iraunkor bat edo elektroiman bat erabiltzen dute partikula ferromagnetikoak harrapatzeko. Iragazki magnetikoaren abantaila bat da iragazkia mantentzeak imanaren gainazaleko partikulak garbitzea besterik ez duela behar. Ibilgailuetako transmisio automatikoek sarritan iman bat izaten dute fluido-ontzian partikula magnetikoak bahitzeko eta media motako fluido-iragazkiaren bizitza luzatzeko. Zenbait konpainiak olio-iragazki baten kanpoaldean edo drainatzeko tapoi magnetikoen kanpoaldean lotzen diren imanak fabrikatzen ari dira —1930eko hamarkadaren erdialdean auto eta motozikletetarako asmatu eta eskaini ziren lehen aldiz—, partikula metaliko horiek harrapatzen laguntzeko, eraginkortasunari buruzko eztabaida etengabea dagoen arren. horrelako gailuak.

Sedimentazioa

Sedimentazio- edo grabitate-oheko iragazkiak olioa baino astunagoak diren kutsatzaileak ontzi baten hondoan finkatzea ahalbidetzen du grabitatearen eraginez.

Zentrifugoak

Zentrifugatzaileen olio-garbitzailea grabitatearen ordez indar zentrifugoa erabiltzen duen sedimentazio-gailu birakaria da, oliotik kutsatzaileak bereizteko, beste edozein zentrifugagailuen modu berean. Presiozko olioa karkasaren erdian sartzen da eta danbor-errotore batera pasatzen da errodamendu eta zigilu batean bira egiteko. Errotoreak bi zorrotada ditu jarrita olio-korronte bat zuzentzeko barruko karkasa, danborra biratzeko. Ondoren, olioa etxebizitzaren hormaren behealderantz irristatzen da, eta olio partikulatuen kutsadurak etxebizitzaren hormetan itsatsita uzten ditu. Etxebizitza aldian-aldian garbitu behar da, edo partikulak lodieraraino pilatuko dira danborra bira geldiarazteko. Egoera horretan, iragazi gabeko olioa birzirkulatuko da. Zentrifugatzailearen abantailak hauek dira: (i) garbitutako olioa olioa baino pisutsuagoa den edozein uretatik bereiz daitekeela, hondoan finkatu eta hustu daitekeela (baldin eta ura olioarekin emultsionatu ez bada); eta (ii) ohiko iragazki batek baino askoz ere gutxiago blokeatzeko aukera dute. Olioaren presioa nahikoa ez bada zentrifugatzailea biratzeko, mekanikoki edo elektrikoki bultzatu daiteke.

Oharra: spin-off iragazki batzuk zentrifugo gisa deskribatzen dira baina ez dira benetako zentrifugatzaileak; aitzitik, olioa modu horretan zuzentzen da, non kutsatzaileak iragazkiaren kanpoaldera itsasten laguntzen duen zurrunbilo zentrifugo bat dagoen.

Eraginkortasun handia (HE)

Eraginkortasun handiko olio-iragazkiak bypass-iragazki mota bat dira, olioa husteko tarte luzeak ahalbidetzen dituztela diote. HE olio-iragazkiek normalean 3 mikrometroko poroen tamaina dute, eta ikerketek erakutsi dutenez, motorraren higadura murrizten dute. Flota batzuek beren drainatze-tarteak 5-10 aldiz handitu ahal izan dituzte.